Обзор на новый Xpeng G7
На китайский рынок вышел Xpeng G7 — среднеразмерный электрический кроссовер. Почему автомобиль так форсится в СМИ? Посмотрим на автомобиль поближе.
Содержание
Почему G7 заслуживает внимания?
Xpeng G7 — попытка выйти на уровень выше, чем G6, и не в лоб конкурировать с Tesla по динамике, а предложить водителю и пассажирам другой набор ценностей: тишину в салоне, удобные кресла с массажем и систему автономного вождения, которая не пугает, а действительно помогает.
Пространство и комфорт
Габаритно G7 крупнее Tesla Model Y: длина почти 4,9 метра, колесная база — 2890 мм. Салон от этого выигрывает — места для ног и головы достаточно даже при росте до 1,8 м. Важное отличие от многих конкурентов — внимание к заднему ряду. Здесь есть все: подогрев, вентиляция, массаж, даже складной столик и охлаждаемая беспроводная зарядка. Это реальная забота о комфорте пассажиров, особенно в длительных поездках.
Дальность хода
Технически автомобиль построен на заднем приводе с мотором 218 кВт (примерно 296 л.с.). Батареи — на выбор: 68,5 или 80,8 кВт·ч, запас хода до 702 км. Даже если отнять маркетинговый оптимизм, реальная дальность будет достойной — особенно с учетом рекуперации.
Плавность хода и управляемость
Подвеска — пневматическая, с функцией предиктивного демпфирования: датчики «смотрят» вперед на 30 метров и готовятся к неровностям. На практике это работает: G7 едет плавно, без пробоев, даже на второстепенных дорогах. При этом в спортивном режиме кузов собирается, и появляется ощущение контроля. Компоновка подвески — двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади с гидроопорами — дорогая, но дает результат: машина рулится спокойно и предсказуемо.
Автономное вождение
Отдельный разговор — ассистенты. Система XNGP, работающая на двух или трех чипах Turing (в зависимости от комплектации), обеспечивает работу автопилота уровня 3. В тестах система уверенно справляется с городским трафиком: перестраивается, видит неразмеченные участки, реагирует на пешеходов и даже на стихийные рынки. Это пока не идеал — в плотном потоке случаются промахи, но по поведению система ближе к человеку, чем к роботу.
Что в салоне?
Интерьер — не просто симпатичный. Это образец того, как грамотно использовать технологии: 87-дюймовый AR-HUD от Huawei четко проецирует информацию на лобовое стекло даже при ярком солнце, а центральный 15,6-дюймовый экран заменяет приборку, не перегружая водителя. Все логично, четко, и не требует привыкания.
Шумоизоляция — выше среднего: двойные стеклопакеты спереди, затемненные сзади. Даже на скорости салон остается тихим. Пространства для вещей — 819 литров в штатном режиме и до 2277 литров при сложенных спинках. Есть подпол, розетка на 12 В и крючки для сумок. В этом кроссовере можно ехать хоть на дачу, хоть в отпуск.
Шумоизоляция — выше среднего: двойные стеклопакеты спереди, затемненные сзади. Даже на скорости салон остается тихим. Пространства для вещей — 819 литров в штатном режиме и до 2277 литров при сложенных спинках. Есть подпол, розетка на 12 В и крючки для сумок. В этом кроссовере можно ехать хоть на дачу, хоть в отпуск.
Стоимость
Стартовая цена в Китае — от 195 800 юаней (примерно 2,1 млн рублей). Даже с учетом доставки и сборов, в рамках серого импорта, G7 может стать интересным вариантом на фоне Model Y, особенно для тех кто ищет продуманный семейный автомобиль.
Вердикт
Xpeng G7 — это не про скорость и статус. Это про то, чтобы вам и вашим пассажирам было удобно, безопасно и спокойно ехать. Если вы рассматриваете покупку электрокара, который будет не только технологичным, но и комфортным — G7 стоит взять в расчет. Тем более, что его ключевые фишки доступны уже в базовой комплектации, без необходимости тратиться на «максималку». Прежде чем окончательно выбрать между Tesla, Zeekr или Xiaomi, обязательно включите в свой список Xpeng G7. Сравните и решите, кто действительно заботится о вас на дороге.
Источники: CarNewsChina, Xpeng
Источники: CarNewsChina, Xpeng
Вам понравилась статья?
Читайте больше